EuroGara nu mai prinde EuroCapitala

Este sigur – lucrarile de modernizare a principalei statii CFR din Sibiu nu vor fi terminate la 1 septembrie. Constructorul Termogaz Company a cerut amanarea termenului de finalizare cu inca opt luni. CFR a aprobat, insa, amanarea cu trei luni, pana la 1 decembrie. Data la care este programata si inchiderea Capitalei Culturale europene. Surse din randul constructorilor se arata sceptice, insa, si in respectarea acestui nou termen. Evident, nimeni din cadrul Ministerului Transporturilor nu isi asuma responsabilitatea pentru intarzieri. Cauzate de „viciile " ascunse ale cladirii.

Respectand proportiile, santierul modernizarii principalei statii CFR a Sibiului a preluat la tipar soarta santierului centurii ocolitoare a Sibiului. Termenele sunt demult depasite, costurile au crescut, CFR nu mai vrea sa plateasca in plus, iar firma constructoare risca sa ramana fara contract, dupa cum a promis ministrul Transporturilor, Ludovic Orban. Caz in care, din nou, ar trebui reluata o licitatie, finalizarea se amana sine die, iar sibienii isi vor cumpara bilete tot din baraci.
Din nou culmea, la fel ca si in cazul centurii ocolitoare, si in ceea ce priveste gara din Sibiu, banii exista – gara CFR din Sibiu a fost cuprinsa intr-un proiect mai mare, ce include modernizarea altor 14 statii din tara. Iar pentru toate aceste lucrari, Credit Suisse First Boston International a finantat CFR cu nu mai putin de 60 de milioane de dolari.
„Firma constructoare a cerut o prelungire a termenului de finalizare. Nu a primit cat a cerut, a primit doar data de 1 decembrie ", a declarat directorul general al CFR, Constantin Manea, pentru ZIARUL de Sibiu.
Explicatiile intarzierilor sunt doua – viciile ascunse ale cladirii Garii, motive invocate de reprezentantii CFR si neplata la timp a unor facturi, motive invocate de constructor.
Directorul general al CFR, Constantin Manea, sustine ca, totusi, mare parte din lucrarile necesare au fost finalizate. „Cel mai mult de lucru a fost la aripa din stanga a cladirii, cum privesti dinspre oras. Cladirea are in jur de 110 – 115 ani, a fost construitp pe timpul Austro-Ungariei, iar abia atunci cand a fost inceputa consolidarea s-a observat ca aici sunt cele mai mari probleme. Fundatia nu era buna, asa ca au fost necesare lucrari suplimentare si pretentioase. Nu pot sa va spun acum, din minte, costurile acestor lucrari. Va dati seama, acum lucram la modernizarea a 21 de statii in intreaga tara ", a spus Manea.
Motivul pentru care cererea de prelungire cu opt luni nu le-a fost acceptata celor de la Termogaz Company nu a fost facut public de reprezentantii CFR. Cat priveste plata lucrarilor suplimentare, aici se mai discuta. „Au cerut si plati suplimentare, nici acestea nu au fost aprobate in totalitate. Oricum, aici mai sunt lucruri de rezolvat, mai trebuie discutat. Asta in conditiile in care constructorul a promis ca se va incadra in grafic si va termina lucrarile pe parcursul lunii august ", a adaugat Manea.
Reprezentantii firmei constructoare, Termogaz Company, au o varianta un pic diferita. „Noi am incercat sa ne tinem de treaba. Dar in conditiile in care si acum sunt note de constatare si facturi neplatite de anul trecut, eu nu pot sa finantez santierele CFR-ului. Am discutat cu cei de la CFR si o sa mai discutam, dar sunt multe facturi neplatite ", a declarat unul din reprezentantii Termogaz Company.

Termene peste termene, bani peste bani

Atribuirea lucrarilor pentru reabilitarea Statiei CFR Sibiu a fost facuta in urma unei licitatii prin intermediul Bursei Romane de Marfuri, in prima parte a anului 2005. Dupa aceasta licitatie, Ministerul Transporturilor a inceput sa caute sursele de finantare, iar la jumatatea anului a fost semnat si contractul de executie a lucrarilor. Suma initiala de cheltuit a fost de peste 3,8 milioane de dolari, iar termenul de finalizare a lucrarilor era toamna anului 2006. Dupa cateva luni, au inceput si amanarile. Termenul de executie a fost mutat pentru decembrie 2006, iar costurile santierului au crescut la aproape cinci milioane de dolari. Pentru orice reprezentant al autoritatilor, mersul lucrurilor era mai mult decat previzibil, la inceputul lui 2007. Deschiderea Capitalei culturale europene a gasit in gara CFR un santier in care au fost executate mai putin de 20 la suta din lucrarile necesare. Termenul a fost, din nou, prelungit pana in vara lui 2007.

Amenintari inutile

La santierul Garii CFR Sibiu, delegatiile oficiale au curs garla, inca din 2005. Cele mai taioase declaratii au fost facute, in decembrie 2006, de ministrul Lucrarilor Publice, Lazslo Borbely, si de ministrul Transporturilor, Ludovic Orban, care, in aprilie 2007, a amenintat constructorul ca nu va mai pupa contracte de la minister, daca nu termina santierul pana in august, anul acesta.

Cine este Termogaz Company?

Potrivit paginii de internet a firmei, activitatea de baza a Termogaz Company este in domeniul „termo - hidro – sanitare ", iar printre obiectivele de baza se numara producerea si comercializarea instalatiilor de incalzire – centrale termice, instalatii de aer conditionat si seminee. „Obiectivul principal al Termogaz Company S.A. este atingerea a 10% din cota de piata a Romaniei prin deschiderea a inca noua magazine proprii de desfacere, precum si prin marirea numarului de colaboratori in cat mai multe orase din tara ", se mai arata pe pagina firmei, care, printre altele, mai executa si lucrari de constructii. in Sibiu, cei de la Termogaz Company au castigat pe vremea actualului mandat si lucrarile de executare a salii de sport de la Şcoala generala numarul 9. Merita reamintit ca si aici, termenele de finalizare sunt depasite cu mai bine de un an. „Am descoperit sub locatia unde trebuia amplasata cladirea, faptul ca acolo a fost o statie de betoane ", descriu reprezentantii firmei viciile ascunse ale acestui santier.
Termogaz Company SRL are cinci asociati – Miron Dorel Garden (44 la suta), Ioan Rusan (20 la suta), Adinel Gradistean (15 procente), Susana Rusan (20 la suta) li Miron Lupulescu (unu la suta). Despre primii doi, in presa centrala si locala a judetului Hunedoara au aparut o serie de articole in care semnele de intrebare in legatura cu moralitatea acestora erau destul de mari.

Ce trebuia executat?

Cei de la Termogaz Company aveau trei teme majore de executat – reabilitarea si modernizarea birourilor CFR si spatiilor destinate calatorilor, precum si modernizarea peroanelor si a cailor de acces in statia CFR. in fine, cei de la Termogaz Company Hateg aveau in sarcinile lor reabilitarea cladirii, cu toate spatiile ce presupun si alte activitati comerciale necesare unei euro-gari.